先月のやり残しを片付けようと，再度阪堺電車に乗る。まずは我孫子道の車庫を見て，次に住吉鳥居前へ。住吉大社の参道にある橋は，反橋や太鼓橋と呼ばれているが，構造的にはアーチ橋ではなく桁橋なのね。
その次は天王寺に出て，地名の由来である四天王寺へ。四天王寺といえば裸祭りである「どやどや」が有名ではあるが，それは1月の話なので特に触れない。
日本橋まで歩いて部品を買って，恵美須町駅から船尾駅。徒歩で南海本線の諏訪ノ森駅から浜寺公園の中を抜け，高師浜線の高師浜駅へ。規模は小さいが諏訪ノ森駅と高師浜駅にはステンドグラスがあり，歴史を感じる。
南海では岸和田の蛸地蔵駅にもステンドグラスがあるそうだが，水間観音に行くことがあれば寄ってみようか。
今回，何で能勢電鉄に乗ろうと思ったのかといえば，実は山陽電車がきっかけである。23日に山陽3000系の3000編成が引退という話があったのだが，山陽3000系といえば山陽電車のボロい・遅い・高いというイメージの象徴もとい，1965年のローレル賞[1]受賞車両である。1965年のブルーリボン賞が0系新幹線なので相当に古い話なのだが，そのローレル賞を最初に受賞した車両はというと，1961年の阪急2000系・2300系になる。
1961年当時というとまだ京阪神急行電鉄の時代（阪急電鉄になったのは1973年）で，ブルーリボン賞がキハ81系（上野―青森の特急「はつかり」）というくらいに古いのだが，山陽3000系ですらまだ相当数が残っているので，当然ながらまたこれが能勢電鉄の1700系として残っている。
山陽3000系の場合は3000編成と3002編成にローレル賞のプレートがあったが，ほとんどの場合はトップナンバー編成に取り付ける場合が多いので，トップナンバー編成を探すことに。阪急2000系のトップナンバー編成は2050-2000-2051-2001の4両であるが，2050は1984年の六甲事故で廃車（2154を編入），2001は中間車化ののち阪急時代に廃車されているので，2000-2051の2両だけが能勢電鉄の1754編成（1754(2050)-1734(2000)-1784(2051)-1704(2014)）に残っている。
運用も調べないで川西能勢口に来たが，数本待って1754編成に乗車。車庫のある平野で降りて，三ツ矢サイダー発祥の地を見学。ウィルキンソンも生瀬にルーツがあるそうだが，この辺りは炭酸泉が多いのか。死ぬほど情けない2000系のコンプレッサー作動音
を録音して今日の取材は終わり。